2020年1月8日，就在大家于是以期望着一睹红旗H9风采，以及戈恩公开发表逃走真凶的时候，一条《吉利有限公司与梅赛德斯-飞驰正式成立smart品牌全球合资公司》的启动时却首度熄灭了朋友圈。文章的主要信息有以下几点：吉利有限公司与梅赛德斯-飞驰重新组建的smart品牌全球合资公司智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，总部落户宁波杭州湾新区；新的合资公司注册资金54亿元人民币，双方各股权50%。董事会也由双方各委派3名成员构成，并任命原吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理佟湘北为全球CEO，专责市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块；未来smart品牌将全面向电动化、智能化方向转型，全新一代显电动smart由飞驰全球设计部门负责管理设计，吉利有限公司全球研发中心负责管理工程研发，首批产品预计自2022年起投放市场。

并销往全球。自此，经过数月的联合筹划，吉利与飞驰的合资项目尘埃落定。而自两年前豪掷90亿美元并购戴姆勒9.69%具备投票权的股份，沦为戴姆勒第一大股东之后，吉利的野心也第一次明确显露出来。存量市场就是各取所需从1997转入汽车行业以来，吉利为何能在竞争白热化的中国市场日益枝繁叶茂、开花结果，答案只不过并难于猜中。

很似乎，将来的战略眼光起着了至关重要的起到。2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中获得了濒临破产的沃尔沃。这在当时业界引发了极大的震动，很多人都不寄予厚望这笔交易，甚至取笑吉利是蚂蚁也敢不吃大象。

但经过时间的证明，沃尔沃不仅很快夺得了中国消费者的接纳，堪称在中国市场的造就下，倒数六年超越全球销量纪录。而吉利也因为并购沃尔沃利不仅利润刷了十几倍，提高了品牌知名度，最重要的还是构建了和沃尔沃的关键技术分享，顺利产卵出有了CMA、SPA、PMA及BMA四大全球化基础模块架构。

可以说道，如今吉利在核心技术上早已获得了质的进步，享有了打破输掉的核心竞争优势。回过头来再行看，吉利当初花费的18亿美元真是就是捡了个大低廉。既然有了之前的顺利，那么就不会有人开始猜测吉利这次用了90亿美元沦为戴姆勒仅次于单一股东后，又不会赚到到多少钱呢？但说出来你有可能不信，到目前为止吉利非但没赚，反而随着戴姆勒股价的大大跌，还亏损了近40亿美元。难不成吉利这回知道是过于急功近利了吗？在汽扯扒谈显然，只不过是处在有所不同的发展节点，所看见的风景有所不同罢了。

被迫说道，十年前并购沃尔沃，吉利回头的就是用市场换技术的路。而今时今日，吉利早已是中国品牌当之无愧的销量霸主，眼光大自然也无法再行局限于本土市场，只有参予到全球竞争才不会有更加深度的发展。因此，并购戴姆勒股份吉利推崇的不是一段时间的利益，而是长年的合作。

就像此次正式成立智马达汽车有限公司，坚信在很多人心中，飞驰也许早已想要给仍然处在亏损状态的smart品牌去找个接盘侠了。然而即便感叹如此，吉利当然也具有自己的惦记。惦记技术？有且受限。

因为从新的合资公司的架构及总部选址来看，未来新产品在研发、生产、供应链等领域将主要由吉利负责管理，而飞驰则注重品牌和设计方面。也就是说，此次吉利改变了过去中国车企倚赖外资技术、穿过车企看上中国市场的合资规则，反而沦为了获取产品核心技术确保的一方，并且期望通过飞驰及smart的品牌影响力更进一步提高在全球市场的知名度。要告诉，虽然未曾盈利，但从品牌文化角度来讲，smart仍是十分有影响力的品牌。

累计目前，smart在全球范围内早已享有多达220万的车主。与此同时，凭借着充足玩味、个性的设计，smart还有着数以百万计的粉丝群体。或许出于种种原因他们最后无法出售一台smart，但却不影响他们青睐这个品牌，一直对它维持高度注目。而这些对于亟需南北全球竞争的吉利而言，远比金钱最重要的多。

从戴姆勒以及飞驰的角度来看，在存量市场之中把劣势部分新的统合优化，是至关重要的一部分。飞驰曾多次自己在smart上最后的绝望就是发售四门车型，惜也没过于多效果。

所以没什么给在中国不过于适应环境的smart品牌，去找一个好人家更加能提振销量的解决方案了。飞驰把这部分跟吉利统合，相等于是在新能源、销量以及成本上的三重解法，一举三得。

在飞驰于中国突破70万这个关口上，未来快速增长多点开花，要优于相比之下高于飞驰品牌的千里走单骑。转型电动化，智马达的挑战可极大理想很甜美，现实却很骨感的事儿吉利和飞驰大自然想再次发生在自己身上，但坦白讲，双方面前的挑战的确极大。首先，必需要提及的就是长城和宝马合资的光束汽车。某种程度是发力布局显电动汽车领域；某种程度本着公平有序原则的50:50合资股比；某种程度是中外3:3的董事会架构；一个把工厂放到江苏唯一的整车进口口岸--张家港，一个落户全球第四大港口城市--宁波。

无论是两边合资方之间的纠葛情仇，还是具有过于多相同点的发展布局，都预见了智马达和光束未来将沦为别人眼中较为的对象。首先，虽然从时间点上看，光束汽车从项目签下到月启动都要领先于智马达。但是据长城此前公布的公告称之为，光束和智马达的投产都要到在2020年左右。

其次，正如汽扯扒谈刚才说道的，smart在全球具有大量粉丝基础，但真为到实际买车时他们往往并会自由选择smart。那么未来如何有效地提高从容客户的转化率，也是吉利和飞驰必须思维的问题。按照新车型研发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，坚信在空间和实用性上都会获得一定的提高。

当然，转入紧凑型细分市场也意味著竞争的激化，预计考验的就是产品的技术硬实力。目前，吉利早已在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文耳、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等创建了五大工程研发中心和五大设计造型中心体系。至于在新能源领域，吉利也早已享有多达300项新能源领域核心专利技术，而这些也将沦为智马达未来发展的核心因素和最重要基础。

写出在最后：只不过无论是之前的长城与宝马，还是此次吉利与飞驰，单小黑出来每一家车企都是行业大哥级的不存在。然而身处变革的漩涡中，协同合作、强强联合终将沦为汽车行业未来发展的众多趋势。毫无疑问，协同发展对合作双方而言都背负着很沉的包袱。

就像飞驰期望通过智马达让smart扭亏为盈，并更进一步渗透到国内新能源市场，而吉利也期望以此契机减缓全球化进程，不断扩大自己在德国及欧洲市场的影响力。不过一向，也于是以因为有了这种包袱，才能让中国品牌年度销冠吉利和全球奢华汽车品牌年度销冠飞驰这样早已回头在行业头部的传统车企，始终保持着活力与创意的精神。对于我们消费者来讲，何乐而不为呢。

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