今年的北京车展，各大车企大谈智能上下班，中国的自动驾驶进程早已驶进了快车道。但从智能网联成汽车道路测试牌照派发的情况来看，目前仅有百度、上汽、蔚来、腾讯夺下牌照，而宝马是第一个入局的跨国车企。可以说道，中国传统造车行业与欧美差距百年汽车工业的差距早已是既定事实，但作为都在同一起跑线上的智能上下班领域，在做到汽车行业发展新趋势上，中国的企业能做到的显然有很多。

当然，目前参予自动驾驶路测的中国企业多以互联网企业居多，且为数不多，随着宝马携同其体量和技术的强势发力，不致也不会造就中国自动驾驶进程迈进新的阶段。为何宝马能获得牌照？在上月的北京车展，宝马就释放出来了要发力自动驾驶领域的信号。

从技术储备上来说，2021年要发售的BMW iNEXT车型，早已超过第三级自动驾驶技术，并且宝马早已基本不具备第四级和第五级自动驾驶技术来展开涉及原型车的研发和测试。因此，近日上海市智能网联成汽车道路测试前进工作小组向宝马授予智能网联成自动驾驶测试牌照，或许也几乎在情理之中。据理解，未来宝马集团的自动驾驶车辆的主要实验场地集中于在上海国际汽车城内的博园路与北安德路，总长度大约为5.6公里。同时，宝马7系则为继续执行路试的近期原型测试车辆，并早已针对中国路况展开了升级改建，计划先期5月投入使用2辆，到今年年底将相继减至7辆。

由此，宝马集团沦为首家在中国取得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。宝马发力将造就其他车企入局在今年的北京车展上，宝马集团董事彼得博士在拒绝接受媒体专访时曾回应：自动驾驶要想要较慢发展，只能靠传统汽车公司是做到将近的，只能靠互联网企业也是做到将近的，它必须互联网企业和汽车公司之间展开技术的合作。

当然，彼得博士也特别强调，不回避与中国合作伙伴联合展开自动驾驶技术研究和研发的有可能。的确，自动驾驶技术的发展，既必须十分强劲的大数据处理和运算能力来确保驾驶员安全性，也必须不断完善传统汽车与智能设备之间的工业设计以保证车辆稳定性。

可以说道，这是前所未有的一个生产体系，必须各方面的企业进行技术合作方能构建，并且必须大量的长年的实际道路测试才需要让该技术南北成熟期。因此，宝马只是进了一个头，智能网联路测牌照的争夺战将是未来自动驾驶技术发展的重头戏。此次，宝马夺下牌照是其在中国，为中国的研发策略再次发力，作为首家夺下自动驾驶路测牌照的跨国车企，宝马的入局将造就更好的跨国车企以及中国车企重新加入到这场汽车行业新趋势的竞赛中来。

推展国内自动驾驶技术行进在自动驾驶领域，中国汽车行业可以说道是大有可为，但也仍须要有所警觉的。从今年3月百度、上汽、蔚来以及本月腾讯夺下自动驾驶道路测试牌照来看，确实展开自动驾驶道路测试的中国企业为数不多，跟上额晚，且多为互联网企业。随着宝马的重新加入，未来各大跨国车企也将不会有这方面的动作，如同跨国汽车集团争相发力新能源，对国内造车新势力导致压力一样，中国企业的自动驾驶技术发展也不会面对威胁。近些年是自律品牌的发力期，为提高产品力、品牌力早已付诸大量战略资源，还要顾及智能网联成技术的发展，实属容易，因此参予这场自动驾驶技术竞争仍必须有时间缓冲器。

当然，有一点认同的是，中国的的互联网技术发展是不弱于人，百度、腾讯、阿里等在大数据和云计算等方面的优势比较显著，在新一轮的资源争夺战中，中国自律车企近水楼台先得月的本土优势也不会突显。经过多年的资本和技术累积，自律品牌在自身产品力提高的基础上，也早已为自动驾驶技术发展开始做到打算。上汽乘用车以阿里白科技为抓手，在互联网汽车领域另辟蹊径，如今夺下路测牌照，早已守住先机；腾讯的首批自动驾驶道路测试原型车主要是以哈弗H7居多，并且今年早已在前进L3产品落地；吉利汽车的吉客智能生态系统，则是将互联网各大领域的优势企业涵盖其中，为其自动驾驶技术的发展也奠下了基础。自动驾驶是一个对外开放的、全新的技术领域，虽然宝马在自动驾驶技术的研发上早已累积了很深的经验，并且具有极大的研发投放。

但它在中国夺下自动驾驶道路测试，并会独占中国自动驾驶技术的发展，更好的是带给鲶鱼效应。因为自律车企近年来大大发力早已构成了自身的产品体系，早已不具备了一定的核心竞争力，而通过企业之间的战略合作，中国的互联网技术优势也在逐步内化于中国车企在自动驾驶技术发展的本土优势。而宝马的入局，将不会造就更好的企业重新加入进去，中国的自动驾驶进程将踏入新的阶段。

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