有人说道，因为将要来临的双分数，让此前仍然对中国新能源汽车市场从容的外资企业捉了瞎了。因此在中德两国总理拉线而手牵手的江淮大众之后，之后陆续喷出了众泰福特、东风雷诺日产的易捷特。那么双分数的影响下，外资车企找寻决心、与中方车企新建新年能源合资公司的众生相，是国家大力推广新能源汽车时的初心吗？而合资后的企业又能否为汽车市场带给有竞争力的产品呢？突破底线后的求生存在8月举行2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会期间，国家新能源汽车创意工程项目专家组组组长王秉刚曾回应，对合资潮并不寄予厚望甚至收到忧虑。我十分不不愿看见所谓新的合资潮，突破了政策底限的这种特事兹筹办是一种典型的领导意识，大众与江淮可以突破，那么接下来别的企业也可以突破。

王秉刚当初的应验也获得了证实，时隔江淮大众后，两家中方车企与外资企业联盟。在江淮大众传闻合资之初，汽车行业资深评论师钟师曾拒绝接受E车汇参观时，回应：大众找寻第三家中方企业合资发展新能源，是难以均衡南北大众的对立，归属于不得已而为之。在现有合资企业的基础上，发展新能源汽车是最经济也是最佳的方式。

然而在江淮大众合资项目获得发改委批准后后三个月，这种最不经济、劳财伤骨的方式，为什么还能更有其他外资公司前来效仿？双分数实力背锅若一定为福特、雷诺-日产的效仿不道德找寻一个理由，那么双分数一定是最普遍认为也是最合理的说明。只不过，好比大众、福特、雷诺-日产，当前国外整车厂在新能源领域，在中国市场都遇上了相当大问题，产品布局晚产品线不完备，特别是在对中国政府所坚决的发展显电动汽车道路，受到的困境、技术难题早已政策变化都充足让这些企业应接不暇。虽然，根据近期节约能源与新能源汽车技术路线图中，增强了混合动力汽车的地位，但是根据新能源分数（NEV）的计算出来方式，不仅拒绝车企新车年产量要超过规定比例的新能源汽车，而新能源汽车就越多，产生的新能源分数也越少。同理，按照油耗分数（CAFC）的算法，车企销售新能源汽车生产量与燃油分数成正比。

无论是燃油分数还是新能源分数，车企当年生产电动汽车的比例越高，就越不利于双分数的达成协议，而多余的分数可以出售，再度取得利益。因此，对于中国汽车市场的当前显电动汽车占到主流的现状，双分数政策是有利于自律车企，也是构建急弯转弯、汽车强国的最重要机会。但这次机会，能否被中国车企所把握住，还是捏着一把汗。

中方企业在合资中的方位从目前三家合资公司来看，除雷诺和日产在易捷特中分别占据25%外，都是中外双方各占到50%。看起来公平中，但外方公司还是骗了一下小心机。钟师指出：这次合资潮中，外方仍旧与中方的合作看作是一次试水。在新的合资公司中，外方不悬挂自己品牌logo，而是自由选择新的logo或中间品牌就不足以解释，外方公司还是在维护着自身品牌形象。

显而易见，在这场合资潮中，外方都是具有很深历史和品牌实力的大公司，而中方公司都是刚刚发展一起的二流车企。钟师指出除了试验性因素外，也想拖垮与其合作中方。却是，现在的新能源汽车还无法构建盈利，无法较慢所求。而现有合资的企业，中方公司没充足的精力与外资企业联合研发。

钟师说，但外方公司想错失这个机会，因此去找了小型的中方公司做到试验田。如果这种方式顺利了，还可以必要读取原本的合资工资中，随机应变，防止告终对现有合资公司所导致的风险和拖垮。虽然，双分数政策未来将会延后一年继续执行，但在双分数政策压力下，外资企业早已开始找寻决心，除在原先合资公司中发售新能源汽车、进口海外新能源汽车、大股东中方新能源公司外，现在又获得新的获释，找寻新的伙伴正式成立新的公司。

虽然，今年新能源汽车销量并没超过所预计的水平，自律车企也没构建较慢发展，近超强外资车企，但新政策就早已让外资公司感到恐惧。最后，钟师说：对于这场合资潮不用过于担忧，中国的本土的创意力量、国际化统合力量都很强，与此前正式成立合资公司的背景不一样，中方占据显著优势。的确，与中方合作的外资公司都是内燃机时代的佼佼者，未来能否在新能源领域也沦为翘楚，还有待从容。

随着自律车企在新能源汽车领域的发展、统合，还是不会打破这些有思想包袱犹豫不决的传统外资企业的。

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