记者了解到，扬州最先的一批新能源汽车在用于5年-6年后，电池的蓄电量不会上升，足以承托汽车的动力，面对着替换电池的市场需求。在调查汽车市场和环保产业园后找到，扬州未有专业的电池重复使用处置企业。

替换下的旧电池，被厂商重复使用是目前的唯一途径。“新能源汽车和电瓶车一样，它的电池是有寿命的。”扬州比亚迪4S店陈经理回应，普通电瓶车的电池1年-2年必须替换，而汽车的电池寿命长些，5年-6年也必须替换。

据理解，新能源汽车上的电池用于5年-6年后，其内部的化学活性再次发生了转变，造成蓄电量上升，足以承托起汽车的动力。陈经理讲解，一般用于5年后的电池，它的蓄电量在80%左右。

蓄电量的上升，不会必要造成续航里程的延长。新能源汽车是在2011年以后蓬勃发展，在2013年前后，扬州有了首批新能源车主。今后的一两年，这批新能源汽车可能会步入换电池高峰。陈经理说道，电池在用于5年-6年后，并不意味著几乎无法用于，有可能有的人不在乎，动力差点就差点，用不着替换。

问题来了，替换下来的旧电池，究竟由谁重复使用呢？在杨庙镇环保产业园内，宣传委员刘铁铸告诉他记者，电池的重复使用具有极高的技术拒绝，电池重复使用企业，必须不具备适当的资质。目前，在扬州环保产业园内，并没电池重复使用企业。记者又电话咨询了坐落于江都区宜陵镇的宁达贵金属公司，对方回应，公司的经营范围还包括报废原有家电，并不还包括重复使用、处置电池。“据我理解，扬州并没专业的电池重复使用处置企业。

原有电池的重复使用，一般是由厂商已完成的。”陈经理说道。据记者理解，一般新能源汽车卖出后，厂商会对电池有质保期，质保期各家不过于完全相同。

以比亚迪为事例，电池的质保为6年或15万公里（以先到不尽相同）。质保期内，电池再次发生质量问题，可免费替换。

出有了质保期后，厂商只对电芯质保，电池的替换则须要用户买单。“替换下来的旧电池，用户也不能自己拿走。

厂商有明确规定，由厂家已完成原有电池的重复使用。”陈经理说道。

经过查找，记者也寻找了依据，白鱼实施的《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》中明确规定，新能源汽车的生产厂家对电池重复使用分担主体责任。也就是说，替换下来的旧电池厂家重复使用是唯一途径。

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