“7月1日，工信部层面的《新能源汽车生产企业及产品管理制度规定》将全面实施。这合乎苗圩（工信部）部长今年2月在答记者问中的‘提升企业和产品转入门槛，完备补贴资金的申报程序，同时强化对新能源汽车销售用于环节的在线监管’的总体思路。一位来自工信部装备工业司的线人回应。

根据该线人透漏，工信部将在政策实施后，给与整车和涉及设施企业6-24个月的缓冲期。在缓冲期内，递交有关管理制度的近期申报材料，并通过审查，才可在下阶段成功申请人国家补贴，参予新能源汽车碳分数交易。并未通过审查的企业，将未予申报新能源汽车公告及引荐车型目录（工信部暂未公布情报）。

另据得知，6月23日，中机中心公布关于停止《公告》内部分车型的通报，正是新能源汽车动力系统强检、强检报告的备案，即由此涉及的整车企业公告的规范化措施。事实上，2380款新能源客车并不全是并未递交《电动客车安全性技术条件》检测报告，而是整车或设施动力系统，因种种原因没在中机中心备案该报告。“通过中心强检的电池包、电机、电控产品，在中心盖章通过后，还需向中机中心备案。否则即便获得盖章报告，没备案也等同于并未盖章。

”一位来自中国汽车工程研究院的涉及人士回应。在他显然，在新能源汽车、特别是在新能源商用车持续疯狂的当下，动力系统及核心零部件设施商与日俱增，但这并不符合国家“发展一批，规范一批，出局一批”的总体思路。

不少缺少技术研发实力的企业，依赖产品贴牌鱼肉夹杂，相当严重妨碍了新能源汽车行业的发展，甚至杜绝了检测机构权力寻租的可能性。因此，从《规定》公布开始全面整顿，即完全符合国家发展新能源汽车的总体意志。公开发表资料表明，《规定》于2016年10月20日工信部第26次部务会议审查会通过。根据《规定》拒绝，新能源汽车的“三电”系统将明确提出更高标准，诸如客车申报企业，必需不具备底盘资质，涉及车型的动力电池及系统，必需新的获得强迫检测报告等，将与《显电动客车技术条件》等标准同步继续执行。

申请人新能源汽车生产企业管理制度的，应该合乎以下条件：（一）合乎国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的拒绝。（二）申请人是已获得道路机动车辆生产企业管理制度的汽车生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定已完成投资项目申请的新建汽车生产企业。汽车生产企业横跨产品类别生产新能源汽车的，也应该按照国家有关投资管理规定已完成投资项目申请。

（三）不具备生产新能源汽车产品所必须的设计研发能力、生产能力、产品生产一致性确保能力、售后服务及产品安全确保能力，合乎《新能源汽车生产企业管理制度审查拒绝》（以下全称《管理制度审查拒绝》）。不具备工业和信息化部规定条件的大型汽车企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、分担适当监管责任的前提下，其辖下企业（还包括辖下子公司及分公司）的准入条件不予修改，限于《企业集团辖下企业的管理制度审查拒绝》。（四）合乎完全相同类别的常规汽车生产企业管理制度管理规则。申请人新能源汽车生产企业管理制度的，应该向工业和信息化部递交以下材料：（一）申请人新能源汽车生产企业管理制度审查的文件。

（二）《新能源汽车生产企业管理制度申请书》及涉及证明材料。（三）新建新能源汽车生产企业的企业法人营业执照复印件，以及根据国家有关投资管理规定办理投资项目申请的文件。中外合资企业还应该递交中外股东股权比例证明。申请人管理制度的新能源汽车产品，应该合乎以下条件：（一）合乎国家有关法律、行政法规、规章。

（二）合乎《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》，以及完全相同类别的常规汽车产品涉及标准。（三）经国家确认的检测机构（以下全称检测机构）检测合格。（四）合乎工业和信息化部规定的安全性技术条件。

申请人新能源汽车产品管理制度的，应该向工业和信息化部递交以下材料：（一）5.新能源汽车产品主要技术参数表。（二）检测机构开具的新能源汽车产品检测报告。（三）其他必须解释的情况。《规定》共计三十二条，主要规定了如下内容：一是具体了新能源汽车的定义和范围。

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